Política

El plantejament de Foment sobre la gestió del Prat no aconsegueix convèncer, de moment, CiU, ERC ni ICV. Les tres formacions es troben a l'expectativa dels passos que el ministre Blanco pugui fer abans del dia 12 de gener, en què vol presentar el model al Congrés.

De moment el document que té sobre la taula segueix les línies del de Magdalena Álvarez, i atorga dret de veto per a AENA en qüestions estratègiques. AENA ostenta el 70% de la nova societat que controlarà els aeroports, i decidirà sobre els pressupostos i les taxes, mentre que l'ens gestor de l'aeroport del Prat (on AENA també controlarà el 51%) podrà aprovar el pla director i decidir sobre aspectes com els preus dels locals comercials.

Blanco ha suavitzat alguns dels punts del document que va presentar als partits a l'octubre, que ja va obtenir un “no” rotund dels republicans, de CiU i d'ICV, però la capacitat de veto en qüestions secundàries és insuficient pels grups catalans perquè la capacitat “determinant” de Catalunya queda reduïda a la mínima expressió.

El plantejament actual de Foment és que AENA controli el 51% de les accions de l'ens gestor de l'aeroport, mentre que l'altre 49% se'l repartiran les institucions catalanes i el sector privat. Algunes de les decisions d'aquest ens gestor s'hauran d'adoptar amb majories àmplies, de manera que Catalunya pot marcar el pas i té dret de veto en qüestions de segon ordre.

No obstant això, les línies estratègiques que decidiran de veritat el futur del Prat queden un cop més en mans de la Societat Mercantil Estatal d'Aeroports (SMEA), controlada en un 70% per a AENA, mentre que l'altre 30% serà per als inversors privats. Serà ella qui rebrà les propostes de l'ens gestor del Prat i la que decidirà les línies mestres del seu futur.

D'aquesta manera, les institucions catalanes podrien ser determinants en aspectes com el pla director, les tarifes comercials o el preu del pàrquing, però el repartiment dels slots o les taxes queden única i exclusivament en mans de l'Estat.

Joan Ridao, que s'ha reunit aquest dimarts amb Blanco, recorda que encara no s'ha tancat el catàleg de qüestions que puguin ser objecte de bloqueig per part de les institucional catalanes, però en tot cas apunta que aquesta capacitat de veto només tindrà efecte sobre algunes de les propostes que l'ens gestor del Prat ha d'elevar a la societat que controlarà els aeroports, i per tant és de curt recorregut.

El diputat de CiU Pere Macias, que es va trobar amb Blanco el passat dijous, afirma que en el nou model manté els tics del de Magdalena Álvarez i només descentralitza la gestió en societats on l'Estat torna a tenir majoria del 51%, de manera que el paper de les administracions catalanes “serà subsidiari” i el dret de veto es restringeix només a les decisions menys importants.

El portaveu d'ICV, Joan Herrera, també va mantenir aquest dilluns una conversa amb el ministre en què aquest li va exposat els eixos del nou model. Els ecosocialistes mantenen també la postura acordada al Parlament de Catalunya, tot i que Herrera vol esperar a veure com Blanco concreta sobre un document les promeses que les administracions catalanes disposaran d'una “posició determinant”.

Les tres formacions es troben a l'expectativa del document que Blanco portarà al Consell de Ministres –el 30 de desembre o el 8 de gener- i presentarà posteriorment al Congrés dels Diputats el dia 12 de gener. De moment, no volen parlar de quina ha de ser la resposta si finalment s'aprova al Consell de Ministres, però sí que apel•len a la unitat de les forces.