Política

La manca d'acord amb la Generalitat i l'oposició dels grups catalans al Congrés fan que el govern espanyol admeti obertament que la negociació sobre el nou model aeroportuari es podria allargar. Blanco preveu presentar el document al Congrés el 12 de gener, però pot trigar a portar-lo al Consell de Ministres. Fonts de l'executiu espanyol apunten que si es mantenen les posicions maximalistes la negociació pot ser cosa de mesos.

La vicepresidenta De la Vega ha afirmat que tot i que no s'ha complert el termini, “si fa falta una mica més de temps, hi haurà més temps”. En les converses amb els grups el ministre ha verbalitzat la seva voluntat de presentar la Llei al registre del Congrés al maig o juny.

L'oposició d'ERC a acceptar un model que mantingui la capacitat de veto per a AENA dificulta l'acord amb l'executiu català, i la postura de CiU, que veu la seva proposta com un mer “maquillatge” del model de Magdalena Álvarez, elimina un possible aliat a l'hora d'aprovar el nou model al Congrés. Blanco donarà a conèixer el seu document al Congrés el 12 de gener.

Segons la vicepresidenta, “hi ha elements a la proposta que són aprofitables”, i “per tant cal seguir avançant en el que ens uneix i anar veient com es conforma a una posició de consens”, perquè “ens hem compromés a fer un model aeroportuari consensuat”.

El model que es vol des de Madrid

En les converses que han mantingut aquests dies al Congrés dels Diputats, ERC i CiU ja han comunicat a Blanco que no estan disposats a acceptar el model que planteja fins al moment, on AENA continua tenint dret de veto en les qüestions estratègiques i ostenta el 70% del consell d'administració del nou ens de gestió aeroportuària i el 51% del del Prat. ERC l'ha advertit que amb la seva oposició li serà difícil tancar un acord amb el govern de la Generalitat, mentre que CiU recorda que a no ser que vulgui pactar amb el PP, necessitarà els seus vots al Congrés.

De moment, els intents d'aproximació del ministre tan sols s'han traduït en concessions que els dos grups catalans consideren clarament insuficients. Aquestes concessions passen per permetre que les institucions catalanes disposin de capacitat de bloqueig d'algunes decisions del consell d'administració de la nova societat gestora del Prat.

Segons l'esquema del ministre, tot i que AENA mantindrà el control absolut de les qüestions estratègiques, alguns acords de l'ens gestor del Prat s'hauran d'adoptar per majories àmplies, de manera que no n'hi hauria prou amb el 51% d'AENA i, per tant les institucions catalanes disposarien de dret de veto.

La negociació se centra ara en el llistat de les qüestions on caldran majories àmplies. La principal és el pla director de l'aeroport del Prat. Les inversions i la concessió dels drets de vol, però, es mantenen a mans d'AENA, que segons el plantejament actual serà qui, en definitiva, aprovarà totes i cadascuna de les opcions estratègiques de l'Aeroport.

CiU considera que amb aquest plantejament la posició “determinant” del Govern es redueix a la mínima expressió, i que a l'hora de la veritat l'Aeroport continuarà sotmès al control d'AENA. Segons Pere Macias, aquest esquema “no respon a les demandes de la societat catalana”, que el que vol “és participar activament i directa en la gestió de l'aeroport”.

ERC i ICV, amb menys exigències

Els dos aliats del PSC al Govern, ERC i ICV, per la seva banda han obert avui la porta a que Catalunya “tingui l’última paraula sobre les decisions” del Prat sense que sigui necessari tenir una majoria en la gestió. Com ha explicat la portaveu republicana Anna Simó no servirà de res que Catalunya tingui majoria si hi ha capacitat de veto espanyola. “Nosaltres el que volem és que es prenguin les decisions estratègiques des de Catalunya”, ha reiterat, que ha argumentat que vetar “vol dir paràlisi i paràlisi vol dir no prendre decisions”.