Opinió

Quatre anys després de veure la llum, L200 actualitza les seves credencials. Creix discretament, renova l’estampa i estrena mecànica dièsel. Les aportacions li permeten incrementar la funcionalitat, disposar de millor equipament i mantenir una petjada de referència en el sector.
Va arribar a trencar motlles quan el 2006 va desembarcar a Europa. La crisi, les restriccions mediambientals i l’evolució del propi mercat no li han fet justícia. Però L200 continua essent un autèntic «gentleman» entre els pick-up contemporanis. La versió 2010 guanya volum, estampa i potencia. Arriba amb un nou engraellat frontal cromat. Més contundent, que li proporciona una imatge molt moderna. Amb òptiques de doble far i un protector inferior platejat que resulta més estètic que no pas efectiu. Els passos de roda arriben pintats en el mateix color que la carrosseria. Les llandes són de nova factura i els estrebs queden més ben integrats en el conjunt.

La banyera de càrrega guanya 18 cm. però l’augment no es nota a l’habitacle. I, amb tot, acomodar-se dins del Mitsubishi L200 és com fer-ho en una berlina d’un segment superior. Viatjant un xic més amunt però amb un grau de confort i funcionalitat inaudits. La posada en escena interior guanya modernitat. Els japonesos han cuidat el passatge mimant alguns detalls. Estrena entapissats i els seients milloren l’ergonomia i la subjecció lateral. Hi ha més compartiments per als petits objectes, el fons de la rellotgeria és negre i l’equipament incorpora sensor de pluja, sistema d’accionament automàtics dels llums, volant multifunció o control de velocitat de creuer, en les versions més altes de la gamma.

La variant Motion rep el flamant turbodièsel Di-D d’injecció directa amb common-rail i turbocompressor de geometría variable. Un giny que declara 178 CV i que empeny com un dimoni entre les 2.000 i les 2.850 r.p.m. La resta de versions mantenen el 2.5 Di-D de 136 CV amb caixa de canvis manual de 5 marxes a qui s’ha revisat els paràmetres de rumorositat i vibracions.

Els frens s’ajusten a les necessitats del guió perquè incorporen un mecanisme (LSPV) que detecta el pes de la càrrega i actua en conseqüència variant la intensitat del treball en funció de la tara per evitar bloquejar les rodes posteriors. El nou L200 també munta controls actius de tracció i estabilitat; airbags davanters i de cortina; retrovisors exteriors plegables elèctricament i connexions auxiliars d’àudio. Però el més interessant de tot continua essent l’herència del sistema 4x4 Super Select que hereta del Montero. Un mecanisme que, en condicions favorables, permet circular només amb tracció a les rodes posteriors per reduir el consum. Quan l’itinerari es complica i sense haver d’aturar el cotxe, el sistema 4x4 pot connectar-se en qüestió de segons amb la simple manipulació de la palanca de la transfer. El repartiment inicial és 33/67% però pot evolucionar fins al 50/50 si bloquegem addicionalment el diferencial central (4HLc) i hi afegim la reductora (4LLc).

En el xassís del nou L200 s’hi ha incorporat nous i millors materials aïllants i la suspensió del cotxe també s’ha afinat cuidant el taratge dels esmorteïdors. Però la introducció tecnològica més interessant ha estat el sistema RISE que integra i interconnecta la majoria dels elements estructurals per protegir de forma activa el passatge en cas d’accident.