Societat

La ministra de Foment, Ana Pastor, va prometre ahir al Congrés l’aplicació del sistema de seguretat ERMTS a la xarxa de Rodalies de Barcelona. Això quina millora suposarà?
La instal•lació d’aquest sistema a Rodalies ja estava prevista al Pla de Rodalies 2008-2015, per tant forma part del projecte de millora de la seguretat i la capacitat de la xarxa ferroviària catalana. La instal•lació del sistema ERMTS als túnels de Barcelona era una de les nostres prioritats.

Això vol dir punt i final als punts negres, com el túnel del Clot?
Hi ha altres elements a tenir en compte, però malgrat la senyalització actual i l’estrès ferroviari que pateix la xarxa, el sistema ERMTS ens permet augmentar el grau de seguretat. I, en un any, ens pot permetre augmentar la capacitat i, per tant descongestionar els túnels d’accés a Barcelona.

La ministra també ha anunciat un pla específic de formació dels treballadors. Si tenim en compte que la majoria d’accidents són errors humans, hi ha molta deficiència en aquest aspecte?
No. El problema original de tot plegat és l’estrès ferroviari. Si la xarxa és estressada els professionals que gestionen aquesta xarxa han de tenir un grau de preparació i atenció superior a la mitjana, perquè viuen situacions de més alta tensió. En aquest sentit hem de posar sobre la taula totes les eines necessàries per millorar la seva capacitat de resposta davant de qualsevol accident.

Si tenim en compte els darrers accidents i la insistència de la Generalitat per a millorar la situació, es pot generar alarmisme social?
No es poden oblidar els cinc o sis accidents i els seixanta ferits que hi ha hagut en un any. Sempre hem dit que la pròpia xarxa i la professionalitat dels treballadors la fan segura. Ara bé, és una xarxa segura, però tensionada i això fa augmentar la possibilitat que es generin incidents.

Foment ha reconegut que deu 5.748 milions en infraestructures a Catalunya...
Sí. Estem satisfets perquè allò que nosaltres havien estat reclamant durant molt de temps, que en algunes ocasions no se’ns reconeixia i, fins i tot, en altres se’ns negava, ara s’ha constatat que era una realitat. Fins ara hi havia una desatenció respecte Catalunya i una desatenció respecte els compromisos adquirits. Ara, però, sembla que estem en un bon punt de partida per reconduir la situació.

Si el Ministeri no marca els compliments en un calendari, quin valor té la comprensió?
La ministra va atendre la sol•licitud d’estudiar la creació d’una oficina tècnica que pugui prioritzar i executar les actuacions pendents. Aquest reconeixement d’alguna manera obligar el ministeri a prioritzar Catalunya respecte les inversions en la xarxa de Rodalies.

El PP està disposat a canviat la Llei ferroviària?
La ministra ho té apuntat com un dels elements que hi ha sobre la taula, com un dels incompliments del govern de l’Estat. Hem d’esperar que ens digui alguna cosa al respecte.

Per tant, en aquest moment el govern està lligat de mans amb Renfe com a operador. Renfe s’aprofita d’aquesta situació?
La nostra obligació és que Renfe compleixi. Els dos governs anteriors van signar uns acords, de no caràcter econòmic, sinó polític, que no s’han complert: primer, el canvi de la llei ferroviària perquè la Generalitat tingui la llibertat de canviar d’operador, i dos, la creació d’un conveni entre Adif, Renfe i la Generalitat per la Gestió de les estacions...

La sancions de la Generalitat a Renfe són per mullat...
Renfe i Adif són el Ministeri de Foment i, per tant, el govern de l’Estat. Qui ha incomplert fins ara ha estat el ministeri de Foment i les seves dues empreses; una és el titular de la infraestructura i l’altre l’operadora que ofereix el servei per compte de la Generalitat als ciutadans. I és que realment, si no tenim la titularitat del servei, ni de les estacions, ni de les vies, ni les catenàries, ni dels trens... En què consisteix la nostra competència?

Ahir la ministra Pastor en el Congrés negativa les desigualtats de tracta entre l’aeroport de Barajas i el Prat.
La nostra posició respecte els aeroports és molt clara i es tracta d’una reclamació històrica: volem impulsar un consell rector amb majoria catalana que tingui la possibilitat de participar en les decisions més importants que afectin l’aeroport del Prat.

La ministra ha assegurat que AENA treballa igual a tots els aeroports sense distincions?
La gestió del conjunt dels aeroports de l’Estat és anòmala. És una gestió única que només es reprodueix a Romania i a Espanya. Demanem una gestió que es faci des del territori, no centralitzada. Arreu d’Europa els aeroports es gestionen de forma individualitzada.

Fa uns dies Europa va defensar el Prat del veto - dels acords bilaterals signats amb algunes companyies- de Barajas. Com es pot canalitzar aquest suport?
Esperem obtenir el màxim d’avals europeus que reforcin el nostre posicionament respecte l’estat.

El PP, però, ha parat la privatització d’AENA...
Certament s’han fet enrere, per tant, ara ens toca esperar a veure quin és el seu model en el conjunt de tot l’estat. Ara ens han dit què no volen fer, però ara ens hem espera per saber què volen fer.

I no pot ser que el deixin tal i com és? Centralitzat.
Deixar-lo tal com està des del punt de vista d’eficiència i eficàcia del propi sistema no és positiu. AENA és una empresa amb un fort dèficit estructural que s’ha de resoldre i això passa per un sistema d’explotació diferent.

Per tant, encara podem tenir alguna sorpresa...
Insisteixo. Ells han definit el que no volen, però ara ens han d’explicar el que volen.

L’aeroport de Girona va perdre aquest gener un 53% d’usuaris respecte el mateix mes del 2011. El futur dels aeroports que no són Barcelona és negre?
La davallada de qualsevol aeroport respecte l’any passat, i fora de la temporada d’estiu quan hi ha un increment, s’ha d’emmarcar en la situació de crisi de les companyies, etc. A l’hivern hi haurà menys vols respecte els altres anys però estic segur que en el conjunt , especialment amb les noves línies de Ryanair anunciades per aquest 2012, recuperarem passatgers de manera important.