Editorial Divendres, 24 de Maig de 2013
Política
27/04/2012
Alarma: Només la Xina supera Espanya en construcció d'AVE
La despesa en trens d'alta velocitat fa saltar l'alerta: se situa ja per davant del Japó, França, Alemanya i Gran Bretanya
La despesa que Espanya està fent en línies AVE ha fet saltar les llums d'alarma a nivell internacional, ja que no té equiparació en cap altre Estat occidental. La xarxa d'alta velocitat espanyola només està superada en aquest moment en extensió per la de la Xina, segons un estudi elaborat pel RACC. La inversió i els quilòmetres de via estan per davant dels del Japó, França, Alemanya, Itàlia i el Regne Unit.
Segons el RACC, aquest dispendi no ha variat de forma significativa tot i la crisi i les retallades, per les línies de Galícia i Euskadi. Dels més de 20.000 milions de què disposarà el grup d’empreses i organismes administratius del ministeri de Foment, 11.928 es dedicaran a inversió. D’aquests, 6.043 al ferrocarril i, finalment, 4.188 milions, és a dir, més de la tercera part dels recursos, al tren d’alta velocitat.
"Aquestes xifres semblen indicar la continuïtat del compromís del govern en un model ferroviari que pràcticament no té rival en el context mundial. Quan es duguin a terme aquestes obres, fonamentalment les línies que connectaran Madrid amb Galícia i amb el País Basc, i es completi el corredor mediterrani inclosa la connexió de Barcelona amb la frontera francesa, Espanya serà el país de l’OCDE amb la xarxa d’alta velocitat més extensa i el segon del món després de la Xina", insisteix l'informe.
La rendabilitat econòmica del projecte també està qüestionada, fins i tot en les línies més transitades, sobretot si es comparen a nivell internacional. "El nombre de passatgers-quilòmetre de les principals rutes d’alta velocitat deixen en evidència les dues principals línies espanyoles, la Madrid-Sevilla i la Madrid-Barcelona, que amb 9.000 i 14.000 passatgers per quilòmetre de via construïda queden a distàncies insalvables respecte la París-Lió (59.000), la Colònia-Frankfurt (51.000) o la Tòquio-Osaka (235.000).
.
Segons el RACC, aquest dispendi no ha variat de forma significativa tot i la crisi i les retallades, per les línies de Galícia i Euskadi. Dels més de 20.000 milions de què disposarà el grup d’empreses i organismes administratius del ministeri de Foment, 11.928 es dedicaran a inversió. D’aquests, 6.043 al ferrocarril i, finalment, 4.188 milions, és a dir, més de la tercera part dels recursos, al tren d’alta velocitat.
"Aquestes xifres semblen indicar la continuïtat del compromís del govern en un model ferroviari que pràcticament no té rival en el context mundial. Quan es duguin a terme aquestes obres, fonamentalment les línies que connectaran Madrid amb Galícia i amb el País Basc, i es completi el corredor mediterrani inclosa la connexió de Barcelona amb la frontera francesa, Espanya serà el país de l’OCDE amb la xarxa d’alta velocitat més extensa i el segon del món després de la Xina", insisteix l'informe.
La rendabilitat econòmica del projecte també està qüestionada, fins i tot en les línies més transitades, sobretot si es comparen a nivell internacional. "El nombre de passatgers-quilòmetre de les principals rutes d’alta velocitat deixen en evidència les dues principals línies espanyoles, la Madrid-Sevilla i la Madrid-Barcelona, que amb 9.000 i 14.000 passatgers per quilòmetre de via construïda queden a distàncies insalvables respecte la París-Lió (59.000), la Colònia-Frankfurt (51.000) o la Tòquio-Osaka (235.000).
.
(7 en total)
Opini sobre la notícia que acaba de llegir.
No hi ha un sol Km de tgv que no sigui deficitari, tots aquestes linies es tancatàn d'aquí a poc temps, l'únic que pot arribar a ser rendible és el mad-bcn i potser el bcn-paris. I toooots aquests diners invertits a l'aigüera, això és un projecta pol.lític per vertebrar escanya sense cap viabilitat económica
no veo mal construir trenes de alta velocidad si esto ayuda a no contaminar mas con los coches y no destruye el medio ambiente en ningún ápice y ayuda al progreso obiamente sin destruir en mi opinion me gusta
Malgrat que molta gent ho faci, d’altres tenen por de les conseqüències que això pugui tenir. A més, cal saber que ABERTIS està escampant informacions falses que puguin intimidar la població. Des de la campanya Prou Peatges estan difonent la informació vertadera sobre les conseqüències de no pagar un peatge.
Per començar, no pagar un peatge no és una infracció. No està contemplat pel Reglament General de Circulació com a infracció, i per tant el Servei Català de Trànsit i els Mossos d’Esquadra no ho poden considerar com una infracció.
Si el personal d’ABERTIS demana el DNI a un conductor, el conductor s’hi pot negar atès que aquest personal no representa cap autoritat. Quan un conductor es nega a pagar l’únic que poden fer és agafar la matrícula del cotxe. Després li ha d’obrir la barrera i el conductor pot passar, estigui el semàfor verd o vermell. El color del semàfor no té cap validesa.
A més, si els empleats de l’autopista volen retenir el conductor més temps del necessari o li volen bloquejar la tanca, estan cometent un delicte penal de detenció il·legal, per la qual cosa el conductor pot demanar l’actuació dels Mossos d’Esquadra.
Finalment, cal destacar que la concessionària només pot reclamar el pagament del peatge si el conductor s’ha identificat amb el DNI. De totes maneres, no ho pot fer per la via penal perquè no es constitueix cap delicte.
Recordem que el dia 1 de maig a les 12h del migdia hi ha convocat el primer #novullpagar popular en diverses autopistes de Catalunya.
Visca Catalunya lliure, també dels peatges!
Alexandre, com vols tenir independència política mentre hi hagi un PPciu que construeix AVEs i autopistes gratis a Escaña pagant els catalans?
Fa temps que denunciem que França i Alemanya tenen menys alta velocitat que el regne espanyol. La ràtio de viatgers per quilòmetre és del 3%, una ruina, quan a França és del 42%. Mentre l'eix mediterrani boicotejat per PSOE, PP i adlàters, quan seria l'únic rendible i amb benefici social, Uf! cal la independència política!
El gobierno polític del PP hauria de ser canviat per un tècnic, es a dir, intervingut en certa manera com a Itàlia.
Sí, però els AVE's "catalans" seran de més Alta Velosidàs Ecspañola, encara.
S'està parlant...
consulta
El més llegit del Singular
Enquesta
Resultats 
desenvolupament bab software | diseny gràfic l'eixida