El catedràtic d’economia aplicada de la Universitat de Barcelona i expert en infraestructures, Germà Bel, ha assegurat en una entrevista al programa Singulars del canal 33 que “les infraestructures han esdevingut la metàfora de la igualtat dels espanyols”, tal com diu l’actual ministra de Foment, Ana Pastor. Bel ha demostrat amb gràfics que tot plegat arrenca de Felip V, amb un model ferroviari radial antieconòmic obessionat per unir les capitals de provincia tot i que fossin poc poblades. S'ha mantingut exacte en l'època moderna i amb la construcció de l'AVE, sempre penalitzant el corredor mediterrani.

En aquest sentit, Bel ha explicat que hi ha gent a la que “no li importaria” que intervinguessin Espanya, perquè així s’aturarien les grans despeses en infraestructures sense ús o amb un ús mínim en AVE o aeroports. Si no és així, ha assegurat que tot plegat només “es ralentirà, però no pararà”.

El catedràtic d’economia ha volgut ressaltar que “les infraestructures ajuden a entendre quin model hem tingut i perquè està passant el que està passant”.

Els aeroports espanyols

Germà Bel ha explicat que a l’Estat espanyol hi ha un total de 50 aeroports, entre els d’AENA i els regionals. “Els aeroports són una màquina de fer diners”, ha dit, però ha puntualitzat que a Espanya només 12 o 13 donen beneficis. A més, ha assenyalat que Alemanya té la meitat d’aeroports que té Espanya que ofereixen vols internacionals, per al doble de població.

El catedràtic d’economia ha ironitzat afirmant que “l’estàtua de l’aeroport de Castelló és l’única cosa que funciona” en aquella infraestructura, i ha explicat que “malgastar dines no és un delicte a Espanya, només ho és robar-los”.

L'alta velocitat

“Alemanya deu pensar que no necessitem cap ajuda, que anem sobrats”, ha afirmat Bel fent referència a que Espanya és el país que té més quilòmetres d’alta velocitat que qualsevol país europeu.

El catedràtic ha explicat que som els que tenim la xarxa més llarga després de la Xina, però som els que l’usem menys comparats amb el Japó o França. "Se'n fa molt poc us tenint en compte el que ha costat”. Aquest però, ha matisat Bel, és un problema a l'Estat espanyol que afecta a mar, terra i aigua.

Les autopistes

Segons Bel, hi ha un component històric de model, “que ha esdevingut genètic”, que explica per què Espanya és el país amb més aeroports que menys s’usen, i el mateix que passa amb l’alta velocitat i les autopistes. No hi ha cap criteri econòmic, sinó de centralització política.

El catedràtic d’economia ha insistit que el model de carreteres actual ens ve del segle XVIII, ja que havien estat planificades per Felip V, amb la posta en marxa de l'Estat-nació borbònic.

Bel ha afirmat que “els territoris que tenen molta concentració de peatge tenen una situació de greuge respecte als altres territoris”. Entre aquests territoris amb més concentració de peatges es troben La Rioja, amb 75km de cada 100, en gran part de pas, i Catalunya, amb 60km de cada 100, mentre que Cantàbria i Extremadura no en tenen ni un de sol.

Bel ha assegurat que “a nivell d’Estat s’ha de fer tot d’una manera o d’una altra. Hi ha llocs on paguen els usuaris i altres on paguen els pressupostos”, mentre que en altres Estat està més equilibrat.

Bankia: “El paradigma de la gestió d’una entitat financera intervinguda políticament”

Sobre el cas Bankia, Germà Bel ha assegurat que aquest és “el paradigma de la gestió d’una entitat financera intervinguda políticament”, donat que eren entitats de control madrileny i valencià, assenyalant que quan hi ha “tanta interferència política les coses acaben molt malament.

A més, el catedràtic d’economia ha remarcat que “una de les activitats financeres de Bankia ha estat finançar fatxenderia”, al·ludint a una tendència al malgastament.